5 mótorvalsskref, auðvelt að læra og nota!
Tegund hleðslu sem ekið er
Þessu þarf að snúa við frá mótoreiginleikum. Hægt er að skipta mótornum einfaldlega í DC mótor og AC mótor og AC er skipt í samstilltan mótor og ósamstilltan mótor.
1, DC mótor
Kosturinn við DC mótora er að þeir geta auðveldlega stillt hraðann með því að breyta spennunni og geta veitt mikið tog. Það er hentugur fyrir álag sem þarf að stilla hraðann oft, svo sem mylla í stálmyllum, lyftu í námum osfrv. En nú með þróun tíðnibreytingartækni geta AC mótorar einnig stillt hraðann með því að breyta tíðninni. Hins vegar, þó að tíðnibreytingarmótorinn sé ekki mikið dýrari en venjulegur mótor, þá tekur verð á tíðnibreytirinn meginhluta alls búnaðarins, þannig að DC mótorinn hefur annan kost að hann er ódýr.
Ókosturinn við DC mótor er að uppbyggingin er flókin og hvaða búnaður sem er, svo lengi sem uppbyggingin er flókin, mun það óhjákvæmilega leiða til aukningar á bilunartíðni. Dc mótor samanborið við AC mótor, til viðbótar við vinda flókið (sviðsvinda, commutator vinda, bætur vinda, armature vinda), en einnig auka rennihringinn, bursta og commutator. Ekki aðeins kröfur framleiðanda um ferli eru miklar, heldur einnig síðari viðhaldskostnaður er tiltölulega hár. Þess vegna er DC mótorinn í iðnaðarnotkun í smám saman hnignun, en umbreytingarstigið er enn gagnlegt í óþægilegum aðstæðum. Ef notandinn hefur nægilegt fé er mælt með því að velja AC mótorinn með tíðnibreytiforriti, þegar allt kemur til alls hefur notkun tíðnibreytisins einnig marga kosti, þetta er ekki ítarlegt.
2, ósamstilltur mótor
Kostir örvunarmótorsins eru einföld uppbygging, stöðugur árangur, auðvelt viðhald og ódýrt verð. Og framleiðsluferlið er líka það einfaldasta, ég hef heyrt gamla tæknimanninn á verkstæðinu segja að samsetning DC mótor, geti lokið sama afli tveggja samstilltra mótora eða fjögurra ósamstilltra mótora, sem sést. Þess vegna hafa ósamstilltir mótorar verið mest notaðir í iðnaði.
Induction mótor er skipt í íkorna búr gerð mótor og sár gerð mótor, munurinn er númerið. Íkornabúrmótorar eru gerðir úr málmstöngum, kopar eða áli. Verð á áli er tiltölulega lágt og Kína er stórt álnámuland, sem er mikið notað í tilefni með litlar kröfur. En vélrænir eiginleikar og rafeiginleikar kopars eru betri en áls og flestir snúningarnir sem ég hef samband við eru úr kopar. Áreiðanleiki íkorna búrmótorsins er miklu meiri en vinda snúningsmótorsins eftir að hafa leyst vandamálið með brotinni röð í ferlinu. Ókosturinn við snúninginn er að togið sem fæst með því að klippa segulspennulínuna í segulsviði snúnings statorsins er lítið og byrjunarstraumurinn er stór, sem er erfitt að uppfylla kröfur um stórt upphafstogálag. Þó að auka lengd mótorkjarna geti náð meira tog, en krafturinn er mjög takmarkaður. Sármótorinn rafvæddi snúningsvindann í gegnum rennihringinn þegar hann byrjaði og myndaði segulsvið snúnings sem hreyfist miðað við snúnings segulsviðið, þannig að togið er meira. Í byrjunarferlinu er vatnsviðnámið tengt í röð til að draga úr byrjunarstraumnum og vatnsviðnámið er stjórnað af þroskaðri rafeindastýringu til að breyta viðnámsgildinu með byrjunarferlinu. Hentar vel fyrir valsmiðju, lyftu og annað álag. Vegna þess að vinda ósamstilltur mótorinn miðað við íkorna búrmótorinn eykur rennihringinn, vatnsþol osfrv., hefur heildarverð búnaðarins ákveðna hækkun. Í samanburði við DC mótorinn er hraðasviðið tiltölulega þröngt og togið er tiltölulega lítið og samsvarandi gildi er einnig lágt.
Hins vegar myndar örvunarmótorinn snúnings segulsvið með því að virkja statorvinduna og vindan er inductive þáttur sem virkar ekki, þannig að hann verður að taka viðbragðsafl frá raforkukerfinu, sem hefur mikil áhrif á raforkukerfið. Innsæi upplifun þegar raforkuvirkt raftæki er tengt við rafmagnsnetið, rafspennan lækkar og birta ljóssins minnkar. Þess vegna mun aflgjafaskrifstofan hafa takmarkanir á notkun ósamstilltra mótora, sem er einnig staður sem margar verksmiðjur verða að íhuga. Sumir stórir raforkunotendur eins og stálverksmiðjur, álver o.s.frv., velja að byggja sínar eigin raforkuver til að mynda eigin sjálfstæða raforkunet til að draga úr notkun ósamstilltra mótora takmarkana. Þess vegna, ef ósamstilltur mótorinn þarf að mæta notkun á háa krafti álags, þarf hann að vera búinn viðbragðsafljöfnunarbúnaði, en samstilltur mótorinn getur veitt hvarfkrafti til netsins í gegnum örvunarbúnaðinn, og því meiri kraftur, því augljósari eru kostir samstillta mótorsins, sem leiðir til samstilltu mótorstigsins.
3, samstilltur mótor
Kostir samstilltur mótor til viðbótar við ofspennt ástand geta bætt upp fyrir hvarfkraft, en einnig fela í sér 1) samstilltur mótor hraða nákvæmlega í samræmi við n=60f/p, getur nákvæmlega stjórnað hraðanum; 2) Rekstrarstöðugleiki er hár, þegar spenna rafmagnsnetsins lækkar skyndilega, mun örvunarkerfið almennt þvinga örvun til að tryggja stöðuga virkni mótorsins og ósamstilltur mótortogið (í réttu hlutfalli við veldi spennunnar) mun minnka verulega; 3) ofhleðslugetan er stærri en samsvarandi ósamstilltur mótor; 4) Mikil hagkvæmni, sérstaklega lághraða samstilltur mótor.
Ekki er hægt að ræsa samstilltan mótor beint, þarf ósamstillta ræsingu eða tíðnibreytingarræsingu. Ósamstilltur ræsing þýðir að samstilltur mótorinn er búinn byrjunarvinda svipað og ósamstilltu mótorbúrvindan á snúningnum, og viðbótarviðnám sem er um það bil 10 sinnum viðnámsgildi örvunarvindunnar er tengt í röð í örvunarlykkjunni til að mynda a. lokað hringrás, stator samstilltu mótorsins er beintengdur við rafmagnsnetið, þannig að það byrjar samkvæmt ósamstilltu mótornum, þegar hraðinn nær undirsamstilltum hraða (95%). Upphafsaðferðin til að fjarlægja viðbótarviðnámið; Gangsetning tíðniviðskipta er ekki nákvæm. Þess vegna er einn af ókostum samstilltra mótora nauðsyn þess að bæta við viðbótarbúnaði til að byrja.
Samstilltur mótor er rekinn með örvunarstraumi, ef það er engin örvun er mótorinn ósamstilltur. Örvun er DC kerfi sem er bætt við snúninginn, snúningshraði hans og pólun eru í samræmi við statorinn, ef vandamál er með örvun mun mótorinn vera úr takti, ekki hægt að stilla hann, kveikja á vörn "örvunarbilun" mótorferð . Þess vegna er annar ókosturinn við samstilltur mótor nauðsyn þess að auka örvunarbúnaðinn, sem var beint frá DC vélinni, og er nú að mestu útvegaður af tyristor afriðli. Samt það gamla orðatiltæki, því flóknari sem uppbyggingin er, því meiri búnaður, því fleiri bilunarpunktar, því hærra bilanatíðni.
(Tilvísun samstilltur mótor: Baidu bókasafn > Faglegar upplýsingar > Verkfræðitækni > Afl/vatn "Eiginleikar samstilltra mótora")
Samkvæmt frammistöðueiginleikum samstilltra mótora er notkun þess aðallega í lyftivélinni, mylunni, viftunni, þjöppunni, veltingunni, vatnsdælunni og öðru álagi.
Í stuttu máli er meginreglan við að velja mótorinn að afköst mótorsins uppfylli kröfur framleiðsluvéla og mótorinn með einfalda uppbyggingu, ódýrt verð, áreiðanlega vinnu og auðvelt viðhald er æskilegt. Að þessu leyti eru AC mótorar betri en DC mótorar, AC ósamstillir mótorar eru betri en AC samstillir mótorar og íkorna búr ósamstillir mótorar eru betri en sár ósamstillir mótorar.
Fyrir framleiðsluvélar með stöðugt álag og engar sérstakar kröfur um ræsingu og hemlun, ætti að velja venjulegt íkornabúr ósamstilltur mótor, sem er mikið notaður í vélum, dælum, viftum og svo framvegis.
Ræsing og hemlun eru tíðari, sem krefst framleiðsluvéla með stórt start- og hemlunarvægi, eins og brúarkranar, námulyftur, loftþjöppur, óafturkræfar veltivélar osfrv., ættu að nota vinda ósamstillta mótora.
Engar kröfur um hraðastjórnun, þarf stöðugan hraða eða þarfnast bætts aflstuðs tilvika, nota skal samstillta mótora, svo sem dælur með miðlungs og stórum afköstum, loftþjöppur, lyftur, myllur osfrv.
Hraðasviðið þarf að vera meira en 1∶3, og þörfin fyrir stöðuga stöðuga og slétta hraðastjórnun framleiðsluvélarinnar, það er viðeigandi að nota ósamstilltan DC mótor eða íkorna búr ósamstilltan mótor eða samstilltan mótor með tíðnistjórnun, ss. stórar nákvæmnisvélar, gantry-planvél, valsmylla, hásing o.s.frv.
Framleiðsluvélar sem krefjast mikils byrjunarsnúnings og mjúkra vélrænna eiginleika, nota röð örvunar- eða samsetta DC mótora, svo sem sporvagna, rafeimreiðar, þunga krana osfrv.
Mál afl
Málkraftur mótorsins vísar til úttaksafls, það er skaftaflsins, einnig þekktur sem rúmtaksstærð, sem er einkennisbreyta mótorsins. Fólk spyr oft hversu stór mótorinn sé, almennt ekki að vísa til stærðar mótorsins, heldur nafnaflsins. Það er mikilvægasti vísirinn til að mæla burðargetu mótorsins, og það er einnig færibreytukrafan sem þarf að gefa upp þegar mótorinn er valinn.
Meginreglan um rétt val á afkastagetu mótorsins ætti að vera hagkvæmasta og sanngjarnasta ákvörðun mótorafls á þeirri forsendu að mótorinn geti framleitt vélrænni álagskröfur. Ef krafturinn er valinn of stór, eykst fjárfesting búnaðar, sem leiðir til sóunar, og mótorinn er oft undirálagsaðgerð, skilvirkni og AC mótor aflstuðull er lítill; Þvert á móti, ef aflið er valið of lítið mun mótorinn keyra of mikið, sem leiðir til ótímabæra mótorskemmda.
Það eru þrír þættir sem ákvarða aðalafl mótorsins:
1) Hita- og hitastig hreyfilsins, sem er mikilvægasti þátturinn við að ákvarða kraft mótorsins; 2) Leyfa ofhleðslugetu til skamms tíma; 3) Einnig ætti að huga að ræsingargetu ósamstillta íkorna búrmótorsins.
Í fyrsta lagi reiknar og velur sértæka framleiðsluvélin hleðslukraftinn í samræmi við upphitun, hitastigshækkun og álagskröfur og mótorinn velur fyrirfram nafnafl í samræmi við hleðsluafl, vinnukerfi og kröfur um ofhleðslu. Eftir að nafnafl mótorsins hefur verið forvalið er einnig nauðsynlegt að athuga hitun, ofhleðslugetu og startgetu ef þörf krefur. Ef einn þeirra er ekki hæfur verður að velja mótorinn aftur og athuga hann þar til allir eru hæfir. Þess vegna er vinnukerfið líka ein af nauðsynlegum kröfum, ef engin krafa er til staðar er sjálfgefið unnið samkvæmt hefðbundna S1 vinnukerfinu; Mótorinn með ofhleðsluþörf þarf einnig að veita ofhleðslu margfaldan og samsvarandi gangtíma; Þegar ósamstilltur íkorna búrmótorinn knýr viftuna og annað stórt tregðuálag, er einnig nauðsynlegt að veita tregðuhleðslustund og byrjunarviðnámsferil til að athuga byrjunargetu.
Ofangreint val á nafnafli fer fram undir forsendum staðlaðs umhverfishita 40 gráður C. Ef umhverfishita mótorsins er breytt verður að leiðrétta nafnafl mótorsins. Samkvæmt fræðilegum útreikningum og æfingum, þegar umhverfishiti er öðruvísi, er hægt að auka eða minnka kraft mótorsins gróflega samkvæmt eftirfarandi töflu.
Þess vegna þurfa svæði með erfiðu loftslagi einnig að veita umhverfishita, svo sem Indland, þar sem umhverfishitastig þarf að athuga í samræmi við 50 gráður C. Auk þess mun mikil hæð einnig hafa áhrif á afl hreyfilsins, því hærra sem hæð, því meiri sem hitastig hreyfilsins hækkar, því minna er úttaksaflið. Og mótorinn sem notaður er í mikilli hæð þarf einnig að huga að áhrifum kórónufyrirbæra.
Fyrir núverandi aflsvið rafmótora á markaðnum langar mig að skrá frammistöðutöflugögn fyrirtækisins til viðmiðunar.
Dc mótor: ZD9350 (mill) 9350kW
Ósamstilltur mótor: Íkornabúr YGF1120-4 (blástursofnsvifta) 28000kW
Vinda YRKK1000-6 (hráefnismylla) 7400kW
Samstilltur mótor: TWS36000-4 (blástursofnsvifta) 36000kW (prófunareining allt að 40000kW)
Málspenna
Málspenna mótorsins vísar til línuspennunnar undir málminni.
Val á nafnspennu mótorsins fer eftir aflgjafaspennu raforkukerfisins til fyrirtækisins og stærð mótorafkastagetu.
Val á spennustigi AC mótor fer aðallega eftir spennustigi aflgjafa á notkunarstað. Almennt er lágspennukerfið 380V, þannig að nafnspennan er 380V(Y eða △ tenging), 220/380V(△/Y tenging), 380/660V(△/Y tenging). Lágspennumótorafl eykst að vissu marki (eins og 300KW/380V), straumurinn er takmarkaður af burðargetu vírsins er erfitt að gera stórt, eða kostnaðurinn er of hár. Þarftu að auka spennuna til að ná háum krafti. Aflgjafaspenna háspennukerfisins er almennt 6000V eða 10000V og einnig eru 3300V, 6600V og 11000V spennustig erlendis. Kostir háspennumótors eru mikil afl og sterk höggþol; Ókosturinn er sá að tregðan er mikil og ræsing og hemlun erfið.
Málspenna DC mótorsins ætti einnig að passa við aflgjafaspennuna. Almennt 110V, 220V og 440V. Meðal þeirra er 220V algengt spennustig og hægt er að auka aflmótorinn í 600 ~ 1000V. Þegar AC aflgjafinn er 380V og þriggja fasa brú tyristor afriðlarrásin er notuð til aflgjafa, ætti málspenna DC mótorsins að vera 440V, og þegar þriggja fasa hálfbylgju tyristor afriðlar aflgjafinn er notaður, Málspenna DC mótorsins ætti að vera 220V.
Málshraði
Málhraði mótorsins vísar til hraðans undir hlutfallsvinnustillingunni.
Mótorinn og vinnuvélin sem knúin er af honum hafa sinn hluthraða. Þegar þú velur hraða mótorsins skal tekið fram að hraðinn ætti ekki að vera valinn of lágt, vegna þess að því lægri sem hlutfallshraði mótorsins er, því fleiri röð þess, því stærra rúmmálið, því hærra verð; Á sama tíma ætti ekki að velja of mikinn hraða mótorsins, því það mun gera flutningskerfið of flókið og erfitt að viðhalda.
Að auki, þegar krafturinn er stöðugur, er tog mótorsins í öfugu hlutfalli við hraðann. Málshraði
Málhraði mótorsins vísar til hraðans undir hlutfallsvinnustillingunni.
Mótorinn og vinnuvélin sem knúin er af honum hafa sinn hluthraða. Þegar þú velur hraða mótorsins skal tekið fram að hraðinn ætti ekki að vera valinn of lágt, vegna þess að því lægri sem hlutfallshraði mótorsins er, því fleiri röð þess, því stærra rúmmálið, því hærra verð; Á sama tíma ætti ekki að velja of mikinn hraða mótorsins, því það mun gera flutningskerfið of flókið og erfitt að viðhalda.
Að auki, þegar krafturinn er stöðugur, er tog mótorsins í öfugu hlutfalli við hraðann.
Þess vegna, ef upphafs- og hemlunarkröfur eru ekki miklar, er hægt að gera yfirgripsmikinn samanburð við nokkra mismunandi hlutfallshraða frá upphaflegri fjárfestingu búnaðarins, gólfflöt og viðhaldskostnað, og hlutfallshraðinn er að lokum ákvarðaður. Fyrir þá sem oft byrja, bremsa og bakka, en tímalengd breytingaferlisins hefur lítil áhrif á framleiðni, auk þess að taka tillit til upphafsfjárfestingar, eru hraðahlutfall og hlutfallshraði mótorsins aðallega valið á grundvelli lágmarks magn tap á umbreytingarferlinu. Til dæmis þarf lyftivélin oft jákvæðan og neikvæðan snúning og togið er mjög stórt, hraðinn er mjög lítill, mótorinn er stór og dýr.
Þegar mótorhraði er mikill er einnig nauðsynlegt að huga að mikilvægum hraða mótorsins. Mótor snúðurinn mun titra meðan á notkun stendur, amplitude númersins eykst með aukningu á hraðanum og amplitude nær hámarksgildi á ákveðnum hraða (það er almennt kallað ómun) og amplitude minnkar smám saman með aukningu af hraðanum eftir að hafa farið yfir þennan hraða, og er stöðugur á ákveðnu bili, er hámarkshraði snúningsamplitudes kallaður gagnrýninn hraði snúningsins. Þessi hraði er jöfn náttúrutíðni snúningsins. Þegar hraðinn heldur áfram að aukast mun amplitude aukast þegar hraðinn er nálægt 2 sinnum eðlilegri tíðni, þegar hraðinn er jafn 2 sinnum náttúrutíðnin er það kallað annar mikilvægi hraði, og svo framvegis, það eru þrír og fjórir mikilvægir hraða. Ef snúningurinn keyrir undir mikilvægum hraða verður mikill titringur og beygjustig skaftsins mun aukast verulega og langtímaaðgerðin mun valda alvarlegri beygjuaflögun á skaftinu, eða jafnvel brot. Fyrsta gráðu gagnrýninn hraði mótorsins er almennt yfir 1500 RPM, þannig að hefðbundinn lághraða mótorinn tekur almennt ekki tillit til áhrifa gagnrýninn hraða. Þvert á móti, fyrir 2-póla háhraðamótorinn er málshraðinn nálægt 3000 snúningum á mínútu, það þarf að huga að áhrifunum og langtímanotkun mótorsins á mikilvægu hraðasviðinu þarf að vera forðast.
Almennt séð er hægt að gróflega ákvarða gerð akstursálags, nafnafl, málspennu og nafnhraða mótorsins. En ef þú vilt uppfylla álagskröfurnar sem best eru þessar grunnbreytur langt frá því að vera nóg. Einnig þarf að gefa upp færibreyturnar: tíðni, vinnukerfi, kröfur um ofhleðslu, einangrunarstig, verndarstig, tregðustund, álagsmótstöðuferill, uppsetningarstilling, umhverfishitastig, hæð, kröfur utandyra osfrv., í samræmi við sérstakar aðstæður .
